新常態(tài)的概念是螺旋式的上升，出現(xiàn)峰值的時候應(yīng)該回歸到平滑的曲線上。這種新常態(tài)之下智慧交通行業(yè)有它的幾個特征和轉(zhuǎn)變，我把它總結(jié)成為了六條，這是我們在成都標(biāo)識標(biāo)牌行業(yè)當(dāng)中交流的觀點。

1.中速到高速

這也許和我們新常態(tài)經(jīng)濟的特征相反，原來我們講的是從高速到中高速。但城市智慧交通建設(shè)在今年開始依舊會以一個比較快的速度發(fā)展，產(chǎn)業(yè)各方都回歸到了一個理性的高速而不是盲目的高速。2016年由于政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，市場上很多項目延期了，2017年本身在調(diào)整結(jié)構(gòu)，國家對實體經(jīng)濟推進之后，移動聯(lián)網(wǎng)等新的平臺和新的資本進入之后智慧交通項目建設(shè)會產(chǎn)生一個井噴，因此未來新常態(tài)之下智慧交通行業(yè)的特征是從增速到提速。

2.數(shù)量到質(zhì)量

從數(shù)量到質(zhì)量可能不用贅述，發(fā)展的模式已經(jīng)從簡單粗暴的模仿速度型的上升變成了向質(zhì)量和效率型成熟的上升。這里面我們也提到2014-2015年很多城市都是在生硬模仿學(xué)習(xí)一些大城市的建設(shè)，后來都嘗到了苦果，他們現(xiàn)在也在回歸理性。

3.產(chǎn)品到服務(wù)

單一的產(chǎn)品制造商已經(jīng)從產(chǎn)品的銷售轉(zhuǎn)向了解決方案或者復(fù)雜業(yè)務(wù)分析以及運營服務(wù)的角度，重新組合來為完成另一個方向、另一個領(lǐng)域的銷售模式，也就是我們常說的從Sales走向Server。

4.技能到業(yè)務(wù)

引導(dǎo)用戶和使用方進行業(yè)務(wù)的管理和交通模式的變化，其實在這種運作之后突然發(fā)現(xiàn)這條路可能走偏了，因為現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)歸根到底還是業(yè)務(wù)主導(dǎo)技能。

5.兩極到均衡

我們城市交通有兩個部分的隊伍：一部分是發(fā)展較好，包括我們的企業(yè)和城市有發(fā)展的較好。然而在中國的交通市場，縣域經(jīng)濟不太發(fā)達(dá)的地區(qū)也有智慧交通市場或者智慧交通建設(shè)，但相對落后很多。這兩個極端在過去的三到五年，成都交通標(biāo)識標(biāo)牌在2016年比較大。這里可以用到一個毫不夸張的詞——信息匱乏、技能落后。我們有的單位甚至采購信號燈和電子警察系統(tǒng)安裝之后不能使用，原因是當(dāng)時沒有采購信號燈控制系統(tǒng)和電子警察的錄入軟件，聽起來是天方夜譚，但是這種“故事”實際是真實事例，確實發(fā)生在我們身邊。

6.綜合到細(xì)分

以前我們總是關(guān)注于單一，強調(diào)成都標(biāo)識標(biāo)牌要綜合智慧交通這個體系，打通橫向的脈絡(luò)，其實未來新常態(tài)之下我認(rèn)為會在多個細(xì)分的領(lǐng)域，包括以交通工程為基礎(chǔ)的多維度精度縱向發(fā)展，也就是我們常說的一毫米的寬度里面打造一百米一千米的縱深。